关于自动驾驶，关于技术量产

作为汽车和电子科技的深度结合，自动驾驶成为了奥迪此次CES展示的重点内容。24日晚Key Note会议中，相继登台亮相的自动驾驶车一辆比一辆梦幻。虽然奥迪RSQ概念车从电影驶出，超前的设计感与现实让人有些出离。但如果要为自动驾驶这项技术加上一个前缀的话，奥迪希望是“可量产”。

当晚台上最吸睛的自动驾驶新车是全球首发的奥迪R8 e-tron piloted driving。这辆纯电自动驾驶概念车基于量产的新一代R8改装而成，搭载了奥迪的自动驾驶功能。各种传感器和控制器全副武装：用于车外数据采集的新型激光扫描仪、视频摄像头、超声波传感器和雷达，收集自动驾驶需要的环境数据。

而另一辆自动驾驶“老兵”是场馆之外的奥迪A7自动驾驶概念车。有关这辆A7概念车的故事，记者不再赘述。1月份在拉斯维加斯完成自动驾驶跋涉后，A7自动驾驶概念车又在5月23日启程，开始了一段为期6天的上海“自驾游”。这辆自动驾驶小车同样浑身是戏，一套传感器装备是自动驾驶的基础装备。

现场一位技术人员向记者介绍，R8 e-tron piloted driving搭载的这些主动安全技术，目前都已在量产车上实际应用。而A7自动驾驶概念车更是被给予了量产期待。从A7到R8，不同车型渐次实现自动驾驶，主要依托的是奥迪传感器适配与中央驾驶辅助控制器的革新打底。

众所周知，有关自动驾驶的传感器和控制元件还未被统一标准化。无人驾驶的试新者只能依靠供应商定制，实现所需达成的技术效果，漫长的定制周期成了自动驾驶走向市场的一道门槛。在参展期间，奥迪提到了正在进行中的渐进式半导体计划（PSCP），让车企工程师可以直接与半导体制造商对接，用更加快速高效的形式，提升车内电子器件的联网及功能拓展。

有了自动驾驶所需的外部环境数据，还需要配备用于“思考“的大脑。展台现场，R8身侧的zFAS主板就扮演了摄像机和传感器获取数据后的分析与建模。随着zFAS的集成能力变强，处理速度加快以及体积的缩小，未来自动驾驶量产的可能性也越来越强。

关于车灯，关于无线充电

除了自动驾驶，奥迪还展示了车灯技术与无线充电技术。在以往的文章中，记者已经介绍过了奥迪矩阵式激光大灯的相关内容，这些内容在现场已有互动演示。不过值得注意的是，一个仅在奥迪材料提到的技术镭射激光矩阵大灯，虽然未见车上应用，但也让奥迪灯光有了新功能。

材料表示通过将激光光柱分解成一个个独立的小光点，为道路提供高分辨率的精准照明，控制镭射光的照射位置。同时，智能大灯也足以承担一些智能自动化功能，比如在路面上生成投射一些灯光图像或线条。

上面这个视频就介绍了这项技术可以直接应用的场景案例。你可以与行人进行信息交流。比如用汽车大灯在路面上投下一串脚印让行人跟随通过，或者对向来车时在路上投下STOP的字样提醒穿过马路的行人。你可以选择标注车道路侧边线，行人和前方来车路面轮廓线，当与大型车辆并行或路过狭窄巷道时，灯光还能标识出奥迪车身宽度，帮助司机判断是否可以安全通过会车。

为了达到这个效果，奥迪采用了DMD技术（Digital Micromirror Device，数字化微型反射镜设备）。数十万个微型反射镜被安排在一个矩阵列中，每个反射镜的边长仅为数百分之一毫米。这些镜面每秒钟可以翻转5000次，实现开/闭状态的切换，这样就能把灯光投射到道路上需要的位置。

另一项比较新的技术是现场展示的无线充电装置，目前还只是一个概念产品。整个充电装置分为供电圈和受电圈两个部分。上部受电圈会安装在车底，底部供电圈可以安装在室内车库或者室外环境。用抬升接触方式实现充电。整个充电装置可以实现超过90%的电力传输效率。现场工作人员表示，等待统一标准后，有可能在中国市场寻找供应商实现量产。

对于现场质疑的安全问题，工作人员表示，充电装置可以检测到受电圈上是否存在杂物，并发出信息提示。如果有未被检测到的树叶等非金属物体置于充电圈上，整个无线充电技术并不会对其进行电加热，因此无碍。如果是金属物体，系统会出于保护，对充电过程自行切断。

关于本地化，关于小伙伴

展台技术看起来燃情，但是在CES进入中国的首年，奥迪看上去并未带来足够多的技术更新和新品。现场一位技术人员向记者解释道，CES Asia对奥迪而言，更多是在搭载的电子技术产品中添加本土味道。4个月里技术并未过多变化，但是在展产品，不少都对中国市场进行了调整，主要体现在亚洲研发中心的工作以及与中国企业间的合作两个层面。

说到中国市场的信息收集，就不得不提到亚洲研发中心。除了位于英戈尔施塔特的奥迪总部技术研发部门之外，奥迪2013年在北京就成立了亚洲研发中心。现场技术人员介绍，这家研发中心主要在中国进行数据采集和收集的业务。之所以费这么大劲在亚洲设点，是为了在地理和技术上，获取更加贴合中国市场的受众口味和用车环境。

在中国企业的合作方面，奥迪与置身联网大环境的本地运营商和互联网公司，也紧锣密鼓地建立起合作关系。在Key Note会议上，奥迪官方表示，将与华为根据LTE中国标准进行开发，并且期待明年起在Q7、TT等奥迪中高端车型将搭载华为4G通信组件。

与此同时，奥迪与百度Carlife的合作成果进行了Demo展示。与百度Carlife的合作中，奥迪提供了一种手机车机互联的解决方案。手机与车机两者可以通过WIFI建立连接后，可以将手机端的内容映射到车机端显示操控。整个连接方案的理念，更多是强调尽量抛弃手机，使用车机。

从现场演示的界面可见，Carlife界面主要有四个子标签，首个标签为天气、限行、洗车指数和油量显示，第二个标签为电话拨打页面，第三个标签为百度地图的所有内容，包括电子狗与导航，第四个标签集成了本地音乐和百度乐播、网易云音乐两个在线音乐。现场工作人员介绍，使用Car Life后，可以补充部分功能在中国受限的问题。与百度的合作今年年刚刚开始起步，未来双方将会进一步沟通定制化内容和数据接口开放问题。

小结：

奥迪展台工程师聊天时说道一个细节，奥迪Q7开上上海街道前，攻城师给Q7修改了参数，把车前控制距离在欧洲参数基础上进一步缩小。因为在中国城市，开车加塞是便饭，在把驾驶交给汽车之前，确实需要考虑现实环境中的车辆使用。虽然在CES Asia上没有等到太多新技术，但是产品都在陆续改良，适应中国本土环境。在这一点上，车企正在向迭代快速的IT界学习取经。