【EV视界报道】如果充一次电能够行驶一千公里，或许电动车主就可以摆脱里程焦虑了。“海外版昂希诺”现代KONA EV近日在德国花了三天时间，完成了一次续航大挑战，在完全无改装，单次充电的情况下，试驾人员靠神之右脚，将能量回收发挥到极致，三台同款测试车都成功突破了续航1000公里的大关。

现代KONA EV是韩国现代汽车集团旗下的两款主力电动车型之一，这款小型纯电SUV的中文名是昂希诺纯电动，于2018年3月上市，截至2020年6月30日，其全球累计销售了103719辆。 仅历时两年时间KONA EV就步入10万辆销量阵营，足以证明其强劲产品实力。 

在德国测试的现代KONA EV，官方公告续航里程是484公里（欧洲WLTP标准），配备LG化学提供的64kWh电池组，欲挑战1000公里续航。结果显示，三台同款测试车的续航都成功突破了1000公里，完全静止的里程分别是1018公里、1024公里和最长的1026 公里，虽然最后几百公尺是在电池完全用光的情况下滑行出来的，但依然算得上是很惊人的成绩。

在整个测试中，三台车平均的时速约在29-31公里之间，并且尽可能延长滑行距离。只能开30公里的时速，对车手来说也是一种精神挑战。为了创造更长的行驶距离，车上所有耗电的设备全程关闭，包括空调、头灯和辅助驾驶功能。

根据欧盟的测试标准，现代Kona EV的能耗效率是14.7 kWh/100公里，也就是每度电可以跑6.8公里。但是在这次测试中，三台车的能耗竟然分别达到了每百公里6.28kWh、6.25kWh和6.24kWh，换算下来每度电可以跑16公里。

整个测试耗时三天，并且经过多次驾驶员轮替，事实上每台车总计换手12次，关键就在于每次驾驶都必须全神贯注在他们的右脚上，才能完美控制电门与煞车，让能量回收发挥到极限。

经历了三十多个小时的驾驶，在最后的冲刺阶段，现代Kona EV用最后3%电量竟跑出了关键的20公里，成功突破一千公里续航目标，并且在完全失去动力后，继续滑行了数百公尺。

在过去一年内，现代汽车总是用各种方式来追求能耗效率，足以跟特斯拉相提并论，通过这次时速30公里的极限挑战，虽然条件与“实际”用车不同，但也证明了现代电动汽车的能耗确实做得不错。

虽然实际生活中，不会一直用30公里时速开车，更不可能不开空调和音乐或头灯，但这项测试最重要的目的是想告诉电动车主，慢慢开肯定能开得更远，如果不幸面对电量极低的状况，可以用动能回收等方式，多挤出一点里程，帮自己撑到充电站。

KONA EV因其性能配置、环保性、综合产品实力等方面的优势而广受赞誉，赢得了众多国际权威奖项认证。在性能配置方面，在美国权威汽车杂志《沃德汽车世界》（Ward's Auto World）评选的“2020年度全球十佳发动机与动力系统”评选中，KONA EV的动力总成系统榜上有名。在挪威汽车联盟（NAF）电动车冬季性能评估测试中，KONA EV在20款电动车中脱颖而出、力压其他对手，成为低温环境下电池性能偏差最小的车型。同时在Top Gear举办的首届电动车大奖评选中，KONA EV更是凭借24小时横跨欧洲9个国家、行驶1,600公里的优异成绩，被评选为“最佳小型家用车”。在节能环保方面，在《美国新闻与世界报道》（U.S. News & World Report）“最佳环保汽车排行榜”评选中，KONA EV荣获“最佳电动汽车”称号。在综合产品实力评选层面，KONA EV（中文名：昂希诺纯电动）的表现更为出色。2020年，在Autotrader 的评选中，现代KONA（中文名昂希诺）凭借时尚潮流的外观、卓越的性能以及同级领先的安全配置荣获“2020年应届大学毕业生首选十佳汽车”称号。

现代汽车将拥有品牌技术积淀和原型车KONA EV品质基因的北京现代昂希诺纯电动带入了中国市场，北京现代昂希诺纯电动采用宁德时代的三元锂电池和大陆永磁同步电机共同组成的动力系统，拥有135kW的最大输出功率、310Nm的最大扭矩，以及领先同级的500公里续航里程（NEDC工况）。

此外，昂希诺纯电动搭载ADAS智能辅助驾驶系统和智能网联2.0系统，其中，ADAS智能辅助驾驶系统包括FCA前碰撞预警制动系统、LKA车道偏离警示干预系统、LFA车道保持系统、RCCW后方交叉碰撞预警系统等智能辅助功能，而其所配备的智能网联2.0系统，具备语音交互、在线OTA升级、智能语音控制、Door to Door手机与车机导航无缝衔接等人机交互体验。

本文图片来源：insideevs