【EV视界报道】8月22日，由中国电动汽车百人会、智能汽车与智慧城市协同发展联盟主办的第三届全球智能汽车前沿峰会（GIV2020）在广州召开，今年的主题是“提速汽车智能化 打造产业新引擎”，法雷奥中国首席技术官顾剑民谈到了汽车智能化发展的趋势和行业竞争格局的调整，他认为自动驾驶正在加速，车联网则是催化剂。

法雷奥（Valeo）是一家法国汽车零部件及系统集成供应商，也就是一级供应商。有传统汽车产品，但是最近更多的是在投资开发跟电动化、自动驾驶网联汽车和数字化移动出行相关的产品和技术，包括激光雷达在内的传感器感知系统、用于自动驾驶决策的人工智能，以及其他先进的人机交互、车联网系统等与智能座舱网联汽车相关的产品。

讲到汽车智能化，顾剑民对自动驾驶或者网联汽车的发展趋势，即智能化的愿景有三个看法：第一，自动驾驶正在加速，越来越多的汽车有ADAS或者各种不同级别的自动驾驶的功能。第二，车联网是一个催化剂，现在如果没有联网功能，新车都不好意思做广告，最后，移动出行体验是一个卖点，如果形象的讲就是智能座舱系统。

首先，自动驾驶正在加速。

自动驾驶最主要的目标和目的是什么？是要安全，做不到安全的自动驾驶没有任何意义。同时自动驾驶也可以提供更舒适的驾乘环境，在车内的时间可以更有效得到利用。所以一般来讲，自动驾驶可能在低速的、可控环境的泊车场景更容易落地，其实不少自动泊车技术已经量产落地了。同时为了打造更安全的出行，从被动安全到主动安全到智能驾驶，ADAS的功能在很多车上已经量产。

自动驾驶除了低速的泊车辅助或自动泊车以外，在结构化的道路环境，比如说高速公路更容易或者更早可能会落地。一些L2、L2+，甚至L3级的自动驾驶也在慢慢加入新车型的功能当中。最有挑战的是，因为城市道路场景中有汽车、电动单车、行人等各种各样的交通参与者，情况比较复杂，最后可能要攻关的是一个场景。

其次，车联网是一个催化剂。

今天更多的智能汽车联网，对自动驾驶来说，安全性必须重视。单车智能由于传感器的一些局限，还不能完全保证行车的安全，必须有V2V或者V2X来帮助旅程更安全，更通畅。除了安全和舒适的驾驶以外，当渗透率达到一定程度后，车联网还可以有效帮助减少交通拥堵和能源消耗。 

除此以外，车联网在具体功能上也有新的用途。以前最多的是车内的一些媒体娱乐系统，比如听音乐或上网，最近有更多OTA远程下载功能，车辆实时诊断和服务也是新的用途。通过车联网能帮助更多地实现车内互动，法雷奥有两个的技术给我们带来更多的便利。

首先是法雷奥超级视距技术Valeo XtraVue。在驾驶过程当中，因为前方的交通情况被前车阻挡，看不见前面的交通路况，汽车主动安全技术（AEB）对行车都是很大的挑战，通过V2V车联网跟前车的传感器互联，这个新技术可以实现类似透视前车一样的功能。 

另外一个新技术是在5G平台上把VR和AR，就是虚拟现实和增强现实结合起来，叫跨现实Valeo Voyage XR，可以帮助驾驶员或者是乘客实时虚拟地跟车外的人员进行交流互动。这样一个连接其实不仅是可以是车内车外，还可以跨越城市，甚至跨越国家几百几千公里实时的沉浸式交互通讯。 

如果把这个功能扩展，也可以应用到遥控自动驾驶。当RoboTaxi无人驾驶出租车开始把安全员去掉，接下来必要的一步是通过远程遥控自动驾驶或者监控实现这样的安全保障。除了RoboTaxi以外，一些自动驾驶物流车本来就没有驾驶位，也可以通过遥控自动驾驶来保证确保安全。

所谓移动出行体验是卖点，智能座舱怎么达到更安全、更舒适的驾乘体验？

以前的智能座舱还是或多或少通过执行驾驶员的命令来实现，今后的座舱会更智能，它通过学习人使用或驾乘汽车的习惯来理解需求，并根据车内外的情况，实时地预测推送一些选择来给用户或驾驶员。 DMS车内监控系统是一个必须，这个技术已经很成熟，有些已经量产。另外一些技术，比如虚拟钥匙，通过智能手机就可以进入车内，启动发动机或者电机，这也已经是非常成熟的技术。通过人工智能基于学习驾驶员驾车习惯来预测用户的行为，无需用户命令，来主动推送一些选择，帮助大家更安全、更舒适的驾乘体验。 

顾剑民总结道，智能汽车，包括自动驾驶和车联网技术带来了很多出行体验的升级和变革，有两个行业竞争格局的调整，也可以说是变化、变革。

第一，客户变化了。从以前传统的服务于OEM整车企业，到现在大家可以看到越来越多的其他一些用户，比如说无人驾驶小巴、无人驾驶出租车，还有无人物流车、矿车、特种商用车辆等等。 

第二，是整个竞争格局或者商业环境的变化。汽车行业以前是非常传统化格局的，比如说整车企业、一级供应商、二级供应商这样一个划分是非常明显的，而且长时间是相对不变化。但是近几年以来这样一个格局已经变得非常模糊，除了刚才说的一些原因以外，还有一些科技公司，像BAT，像华为，像美团，这些科技公司或者新出行服务公司，也纷纷进入汽车行业。有时候他们是我们的客户，有时候他们也是我们的合作伙伴或者是竞争对手，但有时候他们也可能是我的供应商，所以很难去判断在目前的这个新的格局当中各自到底传统意义上的定位在哪里，连整车企业有时候也担心将来可能会变成代工商。所以，原来的格局已经过时了，现在更好的称谓叫做“生态系统”，所以我们更多看到的是跨界的融合。