【EV视界报道】汽车行业正在经历百年未有之大变局，传统车企纷纷转型求变，从GEP纯电专属平台，到三电核心技术，再到自动驾驶智能科技的创新，广汽新能源已走在汽车新四化的潮头，并取得了不错的市场表现和产品口碑。8月22日，第三届全球智能汽车前沿峰会（GIV 2020）在广州举行，广汽新能源总经理古惠南与EV视界等媒体聊了聊一些大家关心的电动化与智能化热点议题。   

广汽新能源总经理古惠南

无科技 不广汽

未来的汽车是科技主导的产品，在去年11月的广州车展上，广汽集团首次联合广汽传祺、广汽新能源大自主板块发布了“e-TIME行动”计划和向科技企业转型的宣言。透过2020年广汽科技日活动，我们看到广汽的转型绝不是空喊口号，巨大的科研投入已转化出累累硕果。

作为国内车企掌门中鲜有的“技术控”，古惠南告诉我们，“传统车企宣布转型科技公司，更多的是强调‘科技’的含义，这是大家有一个共识，其实广汽本身就是一个科技公司，我们依靠科技发展企业，转型‘科技’不是说个公司本身没有科技，而是要把科技作为核心业务。”在建立广汽新能源之初即把公司定位为面向未来的科技公司，将发展智能驾驶视为公司成立最重要的使命。

那么，市场上强手如林，广汽新能源的核心竞争力是什么？古惠南说：“核心当然还是科技！“

智能化是将来汽车行业发展的方向，而电动车是智能网联技术的最佳载体。”广汽自主品牌发展历程中，已经构建起广州总院+北美三地研发中心+上海前瞻设计工作室的全球研发网格局与能力。加上全球供应链体系，高质量、高效率的广汽生产方式，以及营销服务新生态，在这些核心竞争力背后，每一项都是科技的支撑。“

随着自动驾驶技术的逐渐普及，像滴滴和优步这样的共享出行公司未来可能会成为汽车产业的重要主导力量之一，从广汽新能源自身来讲，未来该如何定位在产业链上的角色？

古惠南对此表示他也在思考这个问题，“大家都说电动化、智能化、网联化、共享化，也是我一直坚持认同的观点，真正的共享时代是全自动驾驶的时代。自动驾驶汽车的到来绝对会颠覆原来的共享汽车模式。在这之后车企扮演什么角色？首先是制造商，这个角色肯定要扮演，但是我认为产业链肯定要延伸，不单做制造商，还要参与运营是，事实上广汽如祺出行已经在实践了。

近日，全球首款高精地图全路段全速域脱手自动驾驶智能车埃安LX开始交付，2020年也成为了L3自动驾驶元年。高精地图的率先应用，标志着广汽新能源已经进入了单车智能和车路协同的融合发展阶段。

在古惠南看来，关于自动驾驶解决方案，单车智能是必经之路，未来将与车路协同融合发展。

他指出，单车智能和车路协同在技术路线上各有侧重，其成本投入和应用场景也存在差异化。单车智能主要依靠车端传感器完成感知、融合判断、规划和执行等一系列动作，车端成本投入更大，也因此使其具有适应更多场景和先行独立开发等优势。车路协同作为自动驾驶发展的重要领域，需基于V2X和5G边缘计算技术支持，实时获取车辆周边交通环境信息，实现各交通参与者的协同决策与控制，其核心是提供交通出行的安全性和高效率。

然而，由于城市到乡村、国内到国外，道路交通系统存在巨大差异，要实现全道路智能化显然任重道远。因此，单车智能是自动驾驶的必经之路，现阶段应优先发展单车智能，随着智能道路基础设施建设完善，单车智能和车路协同将在不同场景下融合发展。

“我更赞成单车智能加适度的车路协同，这是比较合适的发展道路。”在本届峰会上，古惠南预测，2022年将是L4自动驾驶技术发展的元年，并明确提出广汽新能源将在2022年量产投放L4车型，有望让中国车企在全球自动驾驶领域实现又一次引领。

下半年市场会转好

在新能源车方面，广汽新能源已经陆续推出GE3、Aion S、Aion LX、Aion V四款电动车。

今年1-7月，在新能源汽车市场整体下降32.8%的大背景下，广汽新能源累计销售25780辆，逆势同比增长80%，成长势头迅猛。

“广汽新能源的电动车销量从今年2月开始一直在增长，去年底定下的今年目标，我们也没有调整。正是因为在增长，因此没有特别感觉到新能源汽车市场多么可怜之类的。”古惠南解释说，“过去一段时间，新能源汽车整体销量下降得比较厉害，但我们反而没有感觉，大部分企业的表现也还是可以的。只有那些原本基础不扎实，或者过去只是在行业里面抢了一点点资源的企业现在消失了，从这个角度看，在自然减量减掉了一部分之后，新能源车市的下滑也就没有那么大了。”

其次，今年新能源出租车、网约车的销量下滑明显。乘联会秘书长崔东树曾指出，自主品牌A级新能源汽车60%以上是网约出租购车需求。疫情期间出行需求下降以及对网约车和共享汽车安全性的担忧，自主品牌新能源汽车在营运领域严重受阻。

对此，古惠南认为，移动出行确实影响了电动汽车市场。“新能源车本身有很大一部分市场是移动出行，也就是出租车、网约车的采购。例如今年滴滴限制了车辆上牌，减少一部分需求。现在的形势是网约车慢慢逐步好转。

他向EV视界分享了个人的新思路，“去年新能源车卖得好的时候，有人说是一种虚高，因为很多车卖给了网约车、出租车，对私人销售占比不高。但是我们应该反思一个问题，到今天为止，中国出过一款好的出租车吗？”

在古惠南看来，“网约车、出租车做得好，别的车要做好也没那么难了。丰田就是做出租车起家的，德国路上常常看到奔驰的出租车。我们为什么要在意是私人消费还是对公消费？关键是要把产业做大，做到受市场欢迎，相对整个行业来讲，新能源汽车的才刚刚起步，任何一个市场的发展，大家都不要去小看它，都是一个机会期。出行市场仍然是关键，广汽新能源自然还会紧紧抓住。”

后疫情时期，各地方为了加快恢复经济，限行限购的城市都放开了部分牌照，燃油豪车价格下降对新能源车空间的挤压也在好转，古惠南判断，“下半年新能源市场会出现好转，除非出现不可抗力的因素，如果正常走，我认为好转是肯定的。”