【EV视界原创试驾】我问老婆，如果给你一辆轻巧灵活，能穿梭于市井街巷；豪华车标，还有不少回头率；操控不错，开过的人都说好的电动“小钢炮”，你会要吗？老婆一撇嘴，问我多少钱，我说二十来万吧，老婆微微一笑，没钱。随即我扔给她一串宝马i3的车钥匙，告诉她，我借了一辆，你先试试再说。果然还是逃不过“真香”定律，老婆试驾完后只和我说了一句话，“这车真好开啊，老实说，是不是想换车了？”。
唉，对于花钱的事老婆还真是精明，不过说实在的，我开了几天2020款的宝马i3，感觉这辆车给我的感觉和大多数电动车确实不一样。它的方向盘和电门刹车不算轻，时间长了，手腕儿甚至还有点酸，但它带给你的体验绝对不只是单纯的从一个地方到达另一个地方，除了起步快，就是无聊到打瞌睡这么简单。宝马i3是想时时刻刻让你保持一种驾驶欲望，不管是加速，转弯亦或是超车，都能从中感受到它将能量传输到你的身体，再由你的意志去控制它的那种驾驭感。
i3搭载了一台永磁同步电机，最大功率为125kW，相当于170Ps，最大扭矩250Nm，官方百公里加速时间为7.3s。数据永远是冰冷的，实际体验后才能体会到它的温度。i3有三种驾驶模式，分别是COMFORT、ECO PRO、ECO PRO+。
在COMFORT这个模式下，属于i3动力输出最强的一个状态，此刻化身“小钢炮”，在限速允许的情况下，可以保证你不想看到谁的的车屁股都可以一脚电门超过去。但问题是这个状态比较耗能，所以平时也可以尝试稍微温和的ECO PRO模式，它能最大限度保证续航能力的同时还能不太限制这辆“小猛兽”的爆发。
而ECO PRO+就有些极端了，它不仅将车速控制在90km/h以内，而且空调还不能正常使用，与手机的极致省电出于同一种目的。还有一点，就是不管哪个模式，松开电门踏板都是有动能回收机制的，而且力度不可调，但适应以后，遇到道路不通畅的情况，基本连刹车都省了，还是非常方便的。
说到操控就不能不说i3的悬架，它的调教更偏向于运动，且十分有韧劲。你可以体验到宝马纯粹的驾驶乐趣，还不用担心它的舒适性大打折扣。正常行驶的路面，也几乎感受不到它带给我的不适感。同时i3的转弯半径非常小，即使很急的弯道也能从容通过，干净利落，指向也非常精准。
对于i3的老款，可能会有车主抱怨它的续航里程太短，没有快充。但我试驾的版本不仅将续航里程提升至340km，并且还加入了老车主心心念念的快充，可以说补齐了它最后一块短板。如果还有人说它与目前动辄就5、6百公里续航的电动车相比，还是有差距。那我觉得对于这部车的购买群体来说，平时上下班加上短途出行完全够用，而且电量的损耗也不虚，还是非常扎实的。
宝马i3的外观从面世以来都没有太多变化，但现在看起来一点都不过时，甚至还能感受到一种未来气息。它的车头不大，但看起来很协调，相比于目前宝马家族越来越大的“鼻孔”设计，我还是喜欢宝马i3“小鼻孔”的精致感。如果让我形容第一眼看到它的感觉，用一个很流行的词语来形容再合适不过，那就是“奶凶奶凶”的。
来到侧面，不规则的线条其实暗藏玄机，它采用了只有劳斯莱斯上边才能看到的对开门的设计，打开后突然发现这台小车还挺有气势的。同时，这样的设计还能替代儿童锁功能，孩子坐后边如果前门不开，后门也是打不开的。不仅仅是对开门，i3还有无边框车窗，悬浮式车顶，刀锋轮毂来彰显自己运动与时尚并存的属性。
再看尾部，整体犹如一张机器人的脸，不仅圆润还很生动。这种简洁的设计很好的回应了车头造型，将时尚动感的风格贯穿始终。
最后要说说我很喜欢的内饰部分，我给它定义为小型的太空飞船驾驶座舱。在里边，你能看到真正意义上的悬浮式中控屏，从正面看，没有任何一个边框与中控台接触。它的UI设计十分简洁，不支持触屏，只能通过iDrive旋钮进行操作（旋钮阻尼很舒服，没事就想扭两下），实际体验后，还是很不错的。如果嫌手写板麻烦的同学，也可以尝试通过语音来控制一些常用功能。
i3的中控台纵深非常长，加上方向盘后方旋钮式的换挡方式以及运动风格的座椅，就感觉自己在驾驶一台小型飞行器，随时准备贴地飞行一般。
其实我有些不满意的地方是我这台车没有选装无钥匙进入，而且主副驾的座椅都是手动调节，仪表盘屏幕尺寸有点小，用料也算不上高级。但这些都是可以接受的，毕竟我喜欢的是它的设计以及它的操控。
回归到上边老婆问我是不是要换车，其实我考虑过之后还是放弃了，毕竟家里只有一辆车，虽然宝马i3可以填补我的灵魂，但却不能填补我对家的一份责任。如果老婆的新能源指标下来后，我应该会考虑给她买一辆吧。
