【EV视界动态评测】作为威马汽车第三款量产车型，威马W6被官方称之为“阶段性毕业作品”，可见它被人们给予厚望。全新设计的内饰以及在特定场景下实现L4级的无人驾驶在我看来都是威马W6难得的亮点。沉寂了许久的威马汽车能否凭借着W6打一场“翻身仗”？

大家现在对这辆车最关心的是什么呢？我总结了一下大概为一下几点：车子的智能化如何、三块大屏搭配起来好不好用、车子开起来着怎么样以及最重要的L4级自动驾驶在日常使用的变现如何。下面我就带您体验一下，我的体验中会有好的一方面，当然也会有有一些不足。咱们是骡子是马拉出来遛遛。

外观内饰不一样了，但还是那个熟悉的味道

威马W6的外观延续了该品牌的家族式设计理念，它的外形与威马EX5（参数|报价）-Z车型有些类似，但是在细节方面有着不同的设计。该车型的前脸设计更加具有视觉冲击力，全新造型的前照灯组令人印象深刻。

车灯给我的感觉还是比较新颖的，造型上延续了家族式风格，日行灯为标志性的贯穿式造型，转向灯使用了目前流行的流水式,头灯组下方加入了带有一定弧度的日间行车灯带，看起来科技感更强。

W6的车身尺寸相比威马EX5-Z更加宽大，长宽高则分别为4620mm/1847mm/1730mm。

车尾的设计比较有层次，其最大的亮点就是经过全新设计的贯穿式尾灯组。总体来说外观方面有创新，但是给人留下深刻有印象的地方不多。

来到车内，给我的感觉就是和我之前开过的威马车型做出了不小的改变。

新车内饰与威马EX5和EX6的内饰造型设计完全不同，采用最新的内饰设计语言，车内配备有大尺寸双联屏及空调触控面板。整体看上去科技感十足。

不同于威马EX5上仪表加中控大竖屏的设定，威马W6换上了近年来已经成为行业“标配”的双联屏设计。

在中控屏的下方威马W6还加入一块像理想ONE那样独立的全车控制屏，很多常用的设置都集成在这块屏幕之中。这块屏幕上横向滑动可以快速调节空调风量，纵向滑动可以调节温度，操作起来很直观，并不需要花大量的时间去学习。

全新设计风格的内饰只有换挡旋钮可以找到之前威马车型的元素，但是大部分设计并没有与行业大多数车型构成差异化，缺少一些让人耳目一新的感觉。

威马W6的外观和内饰估计大家也了解的差不多了，如果您还不是很了解，就点击标题《三屏科技，年轻家庭的首选 静态体验威马W6》，我们之前在文章里做了详细的介绍。所以今天的试驾，我不打算对这些东西做太多的赘述，毕竟一篇试驾文章的宗旨，是为大家提供一些不一样的信息。

相比中规中矩的内饰设计，威马W6的车机反而让我提起了兴趣。

车机不只停留在“丝般顺滑”

不吹不黑，上手的头半分钟我就明显发现威马W6的车机在响应速上做得不错，而且车机UI内的菜单切换以及各种设置动作也做了不少动画效果，二者结合下的车机操作的感受很流畅，放在当下的新车里也是非常靠前的顺滑体验。

为什么这台车的车机这么丝般顺滑呢？原来它的芯片用的是骁龙SA8155，也就是车规版 855，在性能上是820A的三倍，基本上是目前量产车机芯片里最靠前的，屏幕刷新率也是 20万的汽车屏幕里不那么常见60Hz，在硬件配置上威马W6确实是让人挑不出毛病来。通俗一点说，820A的车，你能感觉你在玩车机，而SA8155的车，你会感觉你在玩手机。

硬件水平过硬了，如果车机菜单层级逻辑混乱也白搭。威马W6给我感觉车机菜单层级的逻辑就做的不错。中控屏左侧是常驻菜单栏有导航、音乐、车辆设置以及应用程序等类目。中间部分默认显示导航地图，在设置和应用界面会成为菜单主屏幕。右侧有一个精致的立体的车辆模型显示车辆状态，旁边是门锁、全车车窗升降等小频率功能的快捷按钮，让人看着明明白白，操作起来很便捷。

这套车机上有一个亮点，就是一个是自定义的车内场景卡片威马快捷，威马官方称之为SOA技术。SOA全称为Service-Oriented Architecture，字面意思是服务导向型架构。基于SOA技术，威马W6允许用户对车辆功能进行深度自定义，实现丰富多样的搭配组合。原厂预置五种场景模式，分别为小憩片刻、亲子空间、智能节能、性能模式和高速省心。此外，用户还可通过威马智行App自主编程，对车窗、座椅、空调、音乐、氛围灯、驾驶辅助系统、驾驶模式等进行自由组合，找到最适合自己使用场景的方案。

我们试驾的这台车上预设了，“高速模式”、“风景模式”、“开始试驾”以及“夏季模式”。举个例子，比如“夏季模式”指的是，夏天刚上车的时候我一般会把空调开到最低，冷风开到最大，窗户全开来快速降温，这样的一个组合在W6上可以自己设置保存为一个场景卡片，以后上车的时候就可以一键搞定。

这台车车机还有一个亮点，就是中控内置的华为智慧助手里有不少常用的APP，而且这些 APP有些和手机在生态上做了打通，非常方便。对于使用华为手机的用户这绝对是个加分项。

最后咱们再来看看语音控制功能。经过我的测试，可以说威马W6的语音控制环节在我心里属于现在主流智能电动车排名靠前的水平。语音控制的功能不少，主副驾驶位还可以分区识别，而且连续对话也不卡壳。

在研究了数十分钟之后，我基本上完成了车机的探索体验，然后就是我“朝思暮想”的停车部分了。

代客泊车，还是无人的

之所以我对威马W6的泊车这么心心念念，主要是因为它具备AVP也就是自动代客泊车的功能。威马官方宣传的 L4 正是在这个泊车场景之下。

要支持AVP，咱们就得先说说威马W6的硬件配置。在硬件方面，威马W6配备了5个77GHz的毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高清前视摄像头以及4个环视摄像头，基本可以做到车身周围无死角的探测。

AVP无人自主泊车功能被划分为两个阶段，分别为HAVP和PAVP。目前，威马W6已经开放了HAVP，这个版本简单来说就是车辆需要根据人为设定的路线来完成无人驾驶泊车，不过这并不是简单的A点到B点那么简单，车辆在行进过程中还自主躲避行人以及其它障碍物，以保证安全顺利的接驾。而PAVP（无人高精地图泊车）也将升级到威马W6上，这个版本从字面意思来看，就是能与高精地图相融合，精度更高更安全。特别是在一些非固定的车位，比如商场、写字楼的停车场，车辆就可以自主寻找车位并完成泊车，并不需要遵循上面的固定路线。据官方介绍，PAVP将在年内通过OTA升级到用户的车型上。

我们今天体验的正是前者——HAVP（无人自主学习泊车）。HAVP分为出库和入库，下面我就给大家讲一下入库。

顾名思义，HAVP（无人自主学习泊车）就是需要我们先来当个老师，教会威马W6怎样停车。在实际使用中，需要我们按照需要的停车路径先开一遍，然后车辆就会将这部分数据上传至百度云服务器，使用时就可以直接调用了。不过需要注意的是，它支持的最大范围为100米，所以车主下车后不能够离开的太远，且学习过程不能够被打断，否则可能就要重来了。

有人要问了，自主停车过程中有可能存在的安全问题，这个大家倒无需太过担心。首先，在完成路线学习以后，车辆需通过威马智行手机APP启动自主泊车，出于安全考虑，泊车过程中需要按住泊车键，如果遇到突发情况，松开泊车键，车辆会立即停下。

其次，威马W6的自主泊车时速被限定在5km/h以下，而且它确实可以做到遇到障碍物或人就刹停，为了给大家验证，虽然心里直突突，我还是亲自试了一下，的确可以稳稳当当的停住。然后在120s内，车辆可原地等待障碍物或者人移动至安全距离，反之则需要重新启动泊车。

HAVP（无人自主学习泊车）出库的原理与入库是一样的。车主按照入库的使用方法教会威马W6出库，使用起来肯定也是手拿把攥了。

总体来说，HAVP（无人自主学习泊车）更加适合家中或者单位有固定车位的朋友，这样你在上班或回家过程中就无需自己停车了，既释放了精力，又增加了安全性，不过对于没有固定停车位的人群来说，实用性就比较一般了，且目前只开放了垂直车位的停车功能，侧方位停车则需要等到9月份的OTA升级。

体验完HAVP（无人自主学习泊车）以后，我也对泊车表现可能更好的PAVP（无人高精地图泊车）产生了更大的期待。

在停车场“玩”了半天，也该上路感受一下这台车的动态表现。

开起来怎么样？有优点也有不足

威马W6采用前置电机、前轮驱动方案。永磁同步电机的最大功率为160kW，最大扭矩为225 N·m，这个参数给威马W6的“人设”就是家用，实际体验也确实如此。

我们是试驾的这台车为续航520km的车型，官方公布的百公里加速为7.9s。提供了3种不同的驾驶模式，分别为节能、舒适、运动。在节能模式下动力响应会变得相当温柔，即使是深踩动力踏板，它的动力响应也会给你一种娓娓道来的感觉，但绝对加速感受并不算很弱，非常适合日常代步使用。舒适模式相较于节能模式变化不大。即便是运动模式，一脚地板油下去，推背感也并不是特别强烈，不过在同级车型里也算是一个中等偏上的水平了。

动能回收有强、弱、关闭3种模式，关闭动能回收之后基本上和驾驶传统燃油车没有什么区别；而在强动能回收模式下，驾驶员可以进行单踏板驾驶。

威马W6采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，硬件规格与中国品牌同级竞品相当。

此次试驾路线位于上海郊区，涵盖高速公路和郊区省道，部分路段铺装质量堪忧，很适合检验舒适性。从酒店出发，驾驶威马W6压过几组减速带，能够感受到底盘调校侧重舒适性，减振器回弹并不猛烈。随着车速的提升，细碎颠簸也处理得当。弹簧阻尼较强，减振器“初段”也是偏硬朗的设定，高速变道稳定性没问题，只是烂路表现还算不上尽善尽美，前后摇晃的幅度比较大。

威马W6的NVH水平还是不错。尤其是噪音控制部分，在中低速环境下，坐在车厢内无论是风噪还是路噪你都很难察觉到。而在高速状态下，其风噪控制的也相当不错，但是路噪的声音会大一些传入车厢之内，这一点需要改进。

前面我们说过，威马W6配备了5个77GHz的毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高清前视摄像头以及4个环视摄像头。基于这些威马W6可以轻松实现（CW前碰撞预警、FCTA前方穿行预警、LDW车道偏离预警、TSR交通信息识别、BSD侧方盲区监测预警、DOW开门碰撞预警、LCA变道预警、RCW后碰撞预警、RCTA后方穿行预警、AEB自动紧急制动、LKA车道偏离纠正、RCTB后部穿行制动、ACC全速域自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助、HMA自动远近光切换、ASL 自适应限速辅助以及ALC拨杆变道辅助）等20项驾驶辅助功能。

这些驾驶辅助功能表现的都不错，美中不足的是车道保持综合能力比较一般，居中不算稳定，总会非常小幅度的晃来晃去，面对高架上弯道，小一些的W6能过，稍大一些就很困难，两者结合之下高架上过弯之前我都会提前主动接管，到了直路再手动开启辅助驾驶。

据工作人员介绍，威马W6配备了新一代转向机，这使得它的转向机效率提高了20%，还提供了450°/秒的精确感应，有效提升50%的响应速度。在实际体验中，威马W6的转向给人的感觉就是非常“跟手”，既不会太贼，又保持了不错的灵活性。它提供了3档不同的方向盘转向力度，分别为舒适、标准、运动；在舒适模式下，威马W6的转向力度非常轻柔，十分适合日常代步使用。

最后的彩蛋

在上车之前，威马W6的车钥匙先让我感到了一丝意外，W6的钥匙在造型上和宝马现在的刀锋钥匙有几分类似，上下两面蓝灰磨砂的处理摸上去很像手机圈当今流行的AG磨砂玻璃，手感顺滑且相对不沾指纹。相比之前EX5黑塑料胶囊的钥匙造型，新钥匙不论在设计还是质感上都有长足进步。

编辑总结：这次和威马W6的亲密接触，给我的感觉是这台车可以说是亮点满满，也有些许的不足。但是威马的改变是有目共睹的，无论是SOA自定义编程，还是AVP无人自主泊车，都指向了特定场景下的用户体验，科技升级为实用加分。我相信沉寂了一段时间的威马，真的会凭借W6打个漂亮的“翻身仗”。