【EV视界原创试驾】紧凑型SUV市场在中国一直是一片热土，从最早的合资品牌部分车型在销量表上稳坐钓鱼台，到如今各个中国品牌在这个市场中逐渐加力、推出各种“PRO”或是“MAX”车型之后，合资品牌车型躺着赚钱的时代逐渐一去不复返了。生于忧患死于安乐是句大俗话，多生孩子好打架更是不变的真理，如今的合资品牌更需要强力内援来扩充市场占有率。
作为城市SUV的开创者，荣放的每一次改变都十分引人注目，丰田比谁都清楚一台好的城市SUV应该是什么样，所以这次它换上了更加高级的TNGA-K平台，明显有备而来，究竟全新的平台能给它带来怎样的改变，一起往下看。
外观设计相当“爷们儿”
全新荣放双擎原汁原味的保留了海外版车型的造型，在融入新家族式设计元素的同时，整体造型时尚硬朗了很多，全车散发出硬派SUV的浓郁气息。其中梯形进气格栅内部采用了蜂窝状镀铬中网设计，搭配两侧造型犀利的前大灯组，使前脸看上去更为凶悍。
我们试驾的双擎版车型全系标配的远近光灯、日间行车灯均为LED光源，并且配有自适应远近光、自动大灯以及大灯高度可调。
车身侧面的线条硬朗且富有力量感，车身下沿被黑色塑料护板包围，搭配五辐式轮圈，让整车看上去运动感十足。
车尾造型多少有些汉兰达的影子，造型较为简洁，不过贯穿式的镀铬饰条将尾灯连接起来，非常精致，也拉伸了车尾横向视觉感受。后包围的银色护板及双边共两出排气布局的加入，提升了车尾的精致感。
内饰质感明显提升
如果全新荣放双擎的外形让你十分动心的话，那它的内饰也不会让你失望。相比上一代车型，全新荣放的内饰看上去更为时尚精致，层次感分明。此外，车内中控台被大面积的软质材料所包裹，整体做工及用料符合一汽丰田的一贯水准。
而半液晶式仪表盘、流媒体内后视镜及10.1英寸悬浮式中控液晶屏的加入，为车内的科技化程度加分不少。其中10.1英寸悬浮式中控液晶屏不仅支持多点触控，反应速度也还不错，并且内部集成了百度CarLife和趣驾WeLink互联系统。
动力和操控表现眼前一亮
基于TNGA架构GA-K平台打造的全新荣放双擎版，搭载A25B-FXS型2.5L直列四缸自然吸气发动机，其不仅能够实现41%的超高热效率，还通过采用激光熔覆气门座技术、D-4S高压缸内直喷、低压歧管喷射组成的混合喷射系统以及VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统等技术。此外，这套THS-II混合动力系统还搭载了双电机、行星齿轮式E-CVT变速箱。
新车的发动机最大功率131kW（178Ps），峰值扭矩为221N·m；前/后电机功率分别为88kW/40kW，前/后电机扭矩分别为为201N·m/121N·m。整套双擎系统最大输出功率163kW（222Ps）。
值得一提的就是全新荣放此次搭载的E-FOUR四驱系统，这套四驱系统采用了丰田旗下最新技术，并优化了转弯性能表现。不仅能够大幅提高后轮的扭矩输出，还增加了后轮的扭矩分配比（前后扭矩100:0-20:80），从而实现了更加精准的电子控制。
这套E-FOUR四驱系统的工作逻辑为：
当车辆起步时，这套四驱系统会向后轮分配扭矩，从而辅助起步；
当车辆处于正常巡航行驶状态时，四驱系统会自动切换至2WD状态，从而降低燃油经济性；
当车辆减速时，四驱系统会自动切换至2WD，并通过前部单元组建进行能量回收。
当检测到车辆进入湿滑路面时，四驱系统也会自动由2WD切换至4WD，从而保证车辆的平稳行驶。
日常加速平顺，即便你需要超车深踩油门时，它也会保持一种平稳的加速快感，这时候你会感觉到加速力度可能没有以前的2.5L发动机来得更有冲劲，只有通过观察仪表盘上速度变化的情况，因为太平顺的缘故淡化了这种加速快感。
编辑总结：四驱系统对SUV来说的确是不可或缺的存在，可见E-FOUR四驱系统也因此会成为全新荣放双擎版手中的一张王牌。而双擎混动技术更是拉近了因用车成本望而却步的那些消费者的距离。舒适性、实用性、品质、保值率方面的优势，更是让“丰田”这块金字招牌，无人得以憾动。
至于纯电动方面，丰田也已经开始布局新的车型。其在上海车展带来了由丰田与斯巴鲁共同研发的bZ4X CONCEPT纯电动概念车，它基于e-TNGA、EV专属平台打造，该平台可根据消费者的需求，实现跨级别，跨品类的研发与制造。后续丰田在纯电动化方面还会有什么大动作让我们拭目以待吧。
