为何新能源车的轮胎要“特供”？探究马牌eContact系列轮胎

【EV视界原创】当我们翻开了这几年的汽车发展史时，或许猛然间发现纯电动车型已经发展许久。虽然它在核心三电的技术上深耕多年，但在某些领域的技术似乎总会被忽视许久，而这其中之一就是我们常见的轮胎。

一般来说，当你驾驶着车辆在路上行驶的时候，轮胎作为最主要的载体，肩负着车辆平稳安全的重责。并且，轮胎的好坏，还决定着车辆操控性、稳定性、舒适性、静谧性、经济性等因素，所以它在车辆的核心位置清晰可见，而就目前而言，市面上最主要的轮胎市场仍是以燃油车为主，而随着纯电动汽车的普及化越来越多，专用的纯电动车型轮胎也逐渐在这个市场中发展起来，形成了一个又一个的“轮胎新实力”，而这其中最鲜明的代表，莫过于德国马牌轮胎。

近日，德国马牌轮胎针对新能源车型所开发的专属轮胎系列——德国马牌eContact系列轮胎将正式上市。该产品尺寸直径覆盖面从17到20英寸，并且有16种规格，可以说基本覆盖了市面上常见的新能源车型。不过，这里或许有人会问：为什么新能源车还要用专用胎？市面上常见的燃油车胎不能用吗？所以对于这个胎，还是有些“干货”值得亮亮相的。

这里首先要想到一个问题，新能源车和纯电动车与我们常见的传统燃油车有什么不同？或许你的答案是驱动方式不同，所用驱动源不同等等。但是除了这些，这而这最大的区别就是，大部分纯电动车原厂是没有备胎的，而燃油车则相对齐全。

你也别怪纯电动车为何没有备胎，那是因为自身的条件因素导致如添加备胎后，就会增重车身重量。一般来说，即使是非全尺寸备胎，其重量也要25kg左右，所以对于电动汽车来说，续航就是生命线，当然是能减重就减重。

或许，这里就又会引发出一个问题，纯电动车没有备胎，那当车胎被扎之后，如何补救呢？

一般在这种情况下，车主如果省事的话，换点钱和时间等路面救援，要不然就自己用原厂的补胎工具来自行补胎。那么，如何能获得更为两全其美的办法呢？答案就是马牌eContact系列轮胎自带的ContiSeal自修补技术。

一般在路面上我们的车轮被钉子扎入亏气后，有时会用到一个叫做补胎液的东西来进行应急修补。它的原理是当轮胎漏气时，只要将轮胎补充液通过阀门口注入轮胎，就会顺着内壁留到破口位置，因为它可以产生具有一定塑性、弹性和强度的高分子聚合物，如此附着在轮胎壁上来堵塞破孔，不过它只是修复细小的漏气，而且不持久，并且还会与轮胎内侧的橡胶、车轮发生化学反应，对轮胎的橡胶和轮子有腐蚀性。

ContiSeal自修补技术的原理与补胎液差不多，只不过它是在轮胎出厂前就已经在轮胎内部底面铺好了。据悉，它是一种黑色高分子复合材料，外观和手感非常的粘稠。据厂家介绍称，ContiSeal自修补技术可以面对道路上92%的胎面刺穿风险，并可以应对直径≤5mm钉子的穿刺。

当然耳听为虚眼见为实，在线下的活动中，我也亲自目测了该技术在实际路况上的运用。起初我们用搭载马牌eContact系列轮胎的电动车碾压了地面上的一根长钉，待确定它完全扎入后就喷淋上肥皂水，结果确实没有产生漏气吹泡的现象。

之后，我们就开着这台被插了钢钉的电动车继续行驶了20多公里，在抵达目的地后车辆的胎压依旧正常且没有报警，并且那根钉子也死死地嵌在了轮胎之上。

以为着就完了？当然不···

之后，我们又将该轮胎上的钉子用钳子拔出，并且不作任何处理的情况下继续让车辆行驶10公里左右，在抵达目的地后继续观察车辆的胎压情况。

最终胎压始终正常，而轮胎之前破孔位置只留下了一个非常不容易看出来的极小孔洞。所以说ContiSeal自修补技术确实很可靠，而这也只是马牌eContact系列轮胎身上亮点的其中之一。

除了之前我们说过纯电动汽车与传统燃油车在备胎方面有着明显不同外，由于少了发动机的轰鸣声，所以在胎噪方面，纯电动车型所要面对的挑战相比燃油车要更具挑战。

那么，胎噪是如何形成的呢？主要是以下几个方面。

首先，由于轮胎内部的空气形成了一个封闭的腔室,在某个频率噪声振动特别大时候，比如200赫兹左右,它就非常容易传递到车内,影响车内成员驾乘感受。

并且，由于轮胎在行驶的过程中其上面每一个单独的花纹块总是不停地在撞击地面，从而就产生了撞击噪音。如果花纹块比较规则、连续,则相等的声压幅值、接近的相位,声能叠加后会产生较大的花纹撞击噪音。

另外，当车辆在行驶过程中，由于在轮胎与路面接触的过程中,空气被迅速吸入、压缩并排出花纹沟,从而产生类似与喷射的噪声，而这也是空气被挤压和膨胀产生的泵浦噪声。

最后还有一点，当轮胎行驶的时候，花纹沟槽与路面之间会形成一端开口的气柱(也有两端开口的) ,而该气柱存在一个振动发声的谐振频率。所以当其他花纹噪声的频率与其谐振频率一致或急速气流吹过该槽口时,就会产生气柱共鸣,从而加大轮胎噪音。

那马牌eContact系列轮胎是如何做的呢？

马牌eContact系列轮胎针对胎噪方面，可以说通过两大技术进行优化，里外并进的来降低轮胎在行驶过程中的噪音水准。其中内是指马牌eContact系列轮胎在胎面内侧部分，配备了一种采用蜂窝结构层聚氨酯泡沫技术的静音棉，以此来吸收行驶过程中所带来的噪音，而据官方宣称该技术最大可降噪9分贝。

而外是指在轮胎花纹设计上，马牌eContact系列轮胎采用了隔断式降噪器，该设计可有效阻碍音波在周向沟槽中的传播路径，从而让一部分胎噪停留在轮胎表面，从而抑制胎噪传出。并且轮胎则设计出了仿真细针花纹，原理是将花纹块分隔成更小块，使轮胎拍击地面的噪音减小，从而达到降噪的目的。

除了降噪外，在电动车主关心的车辆续航与驾驶操作方面，马牌eContact系列轮胎也有着不错的性能表现。

对于一款轮胎来说，它各方面性能大体上是呈现一个三角形的关系，分别写着滚阻，磨耗和湿地刹车，而如何将这三个相互背离的属性做到最佳平衡,成为了一款轮胎是否优秀的关键。

首先，在橡胶材质方面，马牌eContact系列轮胎在胎面中加入硅分子、和橡胶分子形成高分子聚合物，增强胎面强度，从而让轮胎形变更小，最终实现降低滚动阻力、提升续航的目标。并且马牌eContact系列轮胎的胎侧，还添加了若干个类似高尔夫球上的特殊坑状球面组成的花纹。它们的作用是在空气流过时会形成一个个小的漩涡，让气流紧贴轮胎向后方流动、从而减小轮胎前后的压力差，最终降低风阻。