鱼和熊掌不可兼得？广汽丰田bZ4X告诉你什么叫做全能！

“道路千万条，安全第一条”这源自一部国产科幻电影的背景台词，在某一个时段里成为家喻户晓的“金句”。而这所反映出的，也是人们对于车辆安全的警惕。

如今我国作为一个新能源汽车的大国，从起步到辉煌的这十年里，纯电动车型已经成为了普及最广且发展最快的车型阵营，但它在发展之初，因为续航里程的欠缺，成为了大多数消费者“无法接受”的原因之一。但随着时间的推移，如今为了提高电动汽车与传统燃油车的竞争力，其所搭载的电池能量密度正飞速提高，可以做到单次充电行驶里程超过800km！而要实现这个目标，很大程度上要取决于高镍电池的发展。但随着电池制作工艺中，镍材料的含量逐步增多，正极材料的稳定性也就随之下降，如此则会导致热失控的发生，特别是车辆在受到撞击导致车体变形后，而这也就是危及电动车型安全的主要原因之一。

热失控是怎么来的？你应该知道！

老话说得好，要想知道结果，先要究其原因。在此之前，我们还是简单说一下热失控究竟是怎么来的。

所谓热失控，导致它诱发的最常见原因，就是车辆在受到严重撞击后导致电池包破裂而引发的电池短路诱因，特别是当一个电池单体发生热失控之后，相邻单体受影响后也相继发生热失控，导致热失控蔓延造成的连带效应后引发安全事故。所以如何解决这类问题，就成为行业中必须直面且解决的难点。

但就目前而言，在国内的纯电动车市场中，有绝大部分的车企在面对碰撞之后的电池热失控问题时，采用最多的策略就是依靠“围堵”的办法，比如通过正极掺杂改性、陶瓷涂层、特制电解液等来隔热阻燃等，但是这样的效果并不是很理想。

所以，就在行业面对这种“硬碰硬”的“物理攻击”束手无策时，作为国内合资品牌代表的广汽丰田，用旗下的bZ4X给出了解决答案。

电池如何抵御“物理攻击”？

一般来说，纯电动车型在面对撞击下的电池安全，最先考验的就是车身整体的结构强度，毕竟它是整个动力电池包最外围的保护措施。广汽丰田bZ4X的车身采用了全方位碰撞应对结构，并且主要框架部位采用热冲压材料和高强度钢板，整体不仅提升电池包、驱动总成、前后悬架等关键部位的刚性，还最大限度保护车内乘员的安全。

而在电池包的安全方面，广汽丰田bZ4X简直可以用“硬汉”来形容。

首先，广汽丰田为这款车的电池包定制了一套“抵御装甲”，在电池包的下面安置了一块厚度为3.2mm的铝制底板作为底盘装甲，可以充分地保护好面对底盘硬物的冲击。而其它的大多数品牌则出于成本的考虑采用树脂或者弹性涂层，在面对路面的冲击与剐蹭时明显吃力，有着被划破的风险。

不仅如此，在该铝制底板上，厂家还特别设计了能量吸收区，它可以有效地防止底板在受到严重撞击导致变形后伤及电池，导致其破裂的危险，并且电池包的两侧还分别添加了铝合金防撞梁以及厚度为230mm的中空结构，来实现更好的防护性以及溃缩吸能的作用，以此来减少两侧碰撞带来的损害。除了这些外，连接下臂安装部位与蓄电池外壳在碰撞时可以引导碰撞物滑向地面，不直接冲击电池壳体。可以说广汽丰田bZ4X犹如包上了铜墙铁壁，保证了电池的全面防护安全，充分展现了这款车的“硬汉”实力。

当然，对于安全广汽丰田bZ4X不止电池包外壳十分的坚固，其内部的构造设计也有着非常精细的预防措施。

有些时候，当电芯出现热失控时，在它即将爆发的初期就将它控制在一个范围里，可以说是一个非常有效的手段。广汽丰田bZ4X的电芯所用的材料采用了全新的改良方案，使整体的电芯燃点大幅度提升，拥有极高的耐热性。其次，在模组里的电芯之间，还设置了气凝胶隔层，可有效的避免电芯自燃后波及周围电芯的危险。

当然，最主要的还是要对电池做好严密的监控，将危险提前预判到。如今汽车的智能化已经成为改变汽车规则的重要环节，但对于一些车企来说，过分且不着实际的运用让这一新概念成为消费者不愿买单的“累赘”。但广汽丰田却将智能化运用到车辆的电池安全防护之中，为广汽丰田bZ4X的电池包设计了多重监视系统,对可能出现电池故障的征兆做到提前检测和预防，以此来为车主的安全保驾护航。

品牌加持如何造就电池安全？

作为拥有25年电动化经验的企业，丰田旗下所有的新能源车型在电池、电机、PCU等三电系统的核心技术都经历了4代发展，让丰田的电池系统保持了0事故记录。而这与丰田的造车理念息息相关。

可以说，不论是具备多大优势的新产品与新技术，只有经过长时间的反复实测并且让安全性能得到验证，才能在丰田的新车产品中搭载。在丰田的精进管理下，为确保全流程高品质，广汽丰田在每款新车设计之初，会让设计开发、生产技术、制造管理3大环节人员无缝沟通，充分融汇采纳各方意见。而在量产阶段，工厂同样重视主客观因素协同发挥作用，一方面持续优化良品条件，另一方面强调贯彻“自工序完结”，将匠人精神贯穿始终，最终的出品，自然符合所有消费者对品质的期待。

因此作为丰田的全球标杆工厂，广汽丰田的优异品控也继承了丰田的“匠人精神”。数据显示，广汽丰田TNGA生产线一次合格率99%，领先行业平均水平约10个百分点。整车全检不良率、供应商零部件不良率则分别控制在0.01（整车外观瑕疵、脏污检查每100台仅1件不良）和0.29PPM（100万个部品中只有0.29件不良）。

而生产bZ4X的全新新能源专属工厂同样导入了丰田全球最领先的技术，实现真正意义上的智能制造、绿色制造、创新制造，秉承丰田QDR制造标准。所以在基于广汽丰田近乎苛刻的工匠精神后，广汽丰田bZ4X在工艺质量依旧称得上行业标杆的典范。

还有就是，在面对动力电池衰减的行业难题时，广汽丰田bZ4X针对电池组的寿命、安全、续航等方面都做了专门的调整，在很大程度上应用了在HEV中积累的成熟技术，采用高性能低衰减电池，通过抑制负极表面产生老化物质延长电池寿命，因此拥有10年后容量保持率90%（开发目标值）这一世界一流的电池容量保持率和耐久性。

如何为用户打造全方位守护？TSS3.0智行安全系统有话说

丰田作为一个享誉全球的品牌，这背后自然离不开其背后足够强大的稳定性和安全可靠性，因此广汽丰田bZ4X除了在车辆安全的“硬件方面”下足功夫外，在“软件”方面，自然也有过人的表现。

新车配备了丰田TSS3.0智行安全系统，可提供L2级驾驶辅助功能以及带有记忆功能的多场景智能泊车功能，不仅支持OTA升级，其功能包含：PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LDA车道偏离警示系统、LTA智能车道循迹系统和AHB远光灯自动控制系统组成。此外，TSS3.0还首次提出了RSA道路标志识别辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统等。

而在硬件层面，新车则搭载前置单目摄像头设计，车身外侧装配12个超声波雷达以及毫米波雷达。因此，基于该系统后，广汽丰田bZ4X能让驾驶者无论在拥堵或顺畅行驶、上下车、以及更多无法预知的关键时刻，都可提供更稳固的安全守护。

黑科技加持，广汽丰田bZ4X智能技术如何领先时代？

纵观市场，如今不少品牌的纯电动车型，不仅在外观和内饰的设计上大胆创新，并且还将一些花里胡哨的功能也同样囊获其中，似乎要凸显出自身走在了智能化汽车的前沿。但是，作为一个交通工具，这些车似乎只是注重浮于表面的场景描述，却忽视了车本质上的实用性。因此一部纯电车更重要的产品力远不止于设计，所以在广汽丰田bZ4X身上，不少黑科技的功能是实实在在能给车子性能提供有利的帮助。

广汽丰田bZ4X所搭载的智享座舱数字车载生态系统，可以支持语音识别和OTA软件升级，其配备的数字钥匙，通过智能手机实现远程上锁、落锁、启动发动机；带有记忆功能的多场景智能泊车助手，即使是开放式车位也可通过自定义轻松应对停车，在狭窄的路况下，也能通过智能手机APP实现遥控泊车。

当然，要说广汽丰田bZ4X最大的亮点，莫过于其可选配的太阳能穹顶了。不过，有些人会说这种技术在奔驰EQXX也见过，但您要知道，奔驰EQXX还只是一款概念车，丰田才是在量产车型中第一个采用该技术的车企。

据了解，广汽丰田bZ4X搭载的太阳能穹顶，其年均发电量累计可供车辆行驶里程增加1750km。这意味着广汽丰田bZ4X每年行驶1万公里，至少有20%的电量取自于太阳能。由此可以看出，采用了这种补能思路后，可使车辆在没有充电桩的地方持续补能，这对于长途出行或偏远地区行驶的车主来说，能够进一步降低了里程焦虑来提高续航效率，比那些只提高电芯能量密度来提升续航的车型要更安全更靠谱。

当然，如此高效太阳能充电穹顶，只是广汽丰田bZ4X的低能耗、高性能的电动技术中的一小部分，如果释放它的动力，其出色的驾控能力仍然会让你为之赞叹。

一般提起丰田的驾驶质感，很多人会有“中庸”、“稳重”的印象，但实际上这只是丰田对家用车打造的属性，基于TNGA架构之后生产的车型驾趣有了大幅的提升，而且在运动型车上，从很早被捧上神坛的AE86到新晋复活的SUPRA，丰田赋予其的驾控能力是顶级的，这一属性同样在广汽丰田bZ4X身上有了传承和发扬。

广汽丰田基于e-TNGA架构打造的广汽丰田bZ4X拥有良好的驾乘表现，特别是广汽丰田正积极探讨导入由赛车方向盘与线控转向系统组合的OMG（One Motion Grip）驾控套装。它由赛手方向盘与线控转向系统组合而成，无需换手即可完成转向操作，极大减轻驾驶者在弯道行驶、掉头、入库等操作过程中的负担。