【EV视界原创报道】动力电池龙头宁德时代大手笔抛出两百亿募资计划，扩张产能。

近日，吉利汽车发布公告称，与吉利控股订立总体出售协议，将以总价人民币13.46亿元转让旗下康迪、知豆两家合资公司的股份。吉利汽车分别持有康迪、知豆50%和45%股份，其中7.25亿用于出售康迪事项、6.21亿用于知豆出售事项。

电动汽车充电时间长，续航里程短，价格高昂是消费者拒绝电动车重要原因。换电模式的支持者认为，换电模式将解决目前困扰电动汽车推广的核心问题，包括电池续航能力差、充电基础设施单薄等。但在反对者看来，换电模式同时有很多无法解决的问题，在各厂家电动汽车产品内部构造不同，工艺水平不一致的情况下，换电并不是一个可行的解决方案。充电与换电之争，由来已久。EV视界小编试图在技术上分析二者的优劣，抛砖引玉。

在环保的重压下，汽车已经站在了新的十字路口。一方面，我国将相继实施全球最为严苛的油耗和尾气排放标准，京六标准将于2017年正式实施，到2020年平均油耗将降至5升/百公里以下，这将对汽车企业形成巨大的技术倒逼，如不能满足法规条件，将会遭到市场抛弃。另一方面，在绿色环保的推动下，新能源汽车会越来越受到政策与市场的青睐。

在传统汽车行业，将销售一段时间的老车型提升配置，然后作为一个新产品在市场上继续销售，这被称之为“改款”。无疑，这样每隔一段时间抛弃老车主的改款是为了提高销量、增加利润。全球智能豪华电动汽车行业的开拓者和领导者特斯拉则推出了“颠覆性汽车拥有体验”，关注和服务于每一位已有的车主。特斯拉第一款车型Roadster已不再销售，特斯拉却依然专注于提升老车主的使用体验，推出了Roadster 3.0升级套件，使这款全球首款量产版电动敞篷跑车续航里程直接提升了40%~50%。

充电桩的建设正在成为决定新能源车企竞争的关键。特斯拉公布了充电网的成果以及未来的发展规划，把依靠城市公共充电设施的国内企业远远地抛在了后面。业内人士表示，未来六年国内新能源汽车充电桩（站）的直接市场规模有望达到千亿元以上，同时也是带动新能源汽车销售的主要推动力。

近日，美国加州参议院通过两项法案，要求进一步减少加州的碳排放量，在未来15年内，使加州可再生能源的利用率提升至50%。为完成气候变化应对目标，加州出台了现金补贴计划，以帮助低收入群体购买纯电动汽车、插电式混合动力车等环保车型，同时要求更多汽车制造商生产和销售电动汽车。

上周，特斯拉公布了充电网的成果以及未来的发展规划，把依靠城市公共充电设施的国内企业远远地抛在了后面。

奔驰、丰田在抛售特斯拉之后，会加大对未来需求更大的中低端电动车领域的投入。尤其奔驰，会进一步加强跟比亚迪的战略联盟。

奔驰母公司戴姆勒出售在特斯拉所持有的大约4%的股份的消息，远比减持后为戴姆勒所带来的7.8亿美元的收入更为惊人。