今年以来，我国汽车产业向电动化、智能化、网联化发展的趋势愈加明显，私人消费市场持续增长，下沉市场潜力逐步释放，新旧造车势力接连突破销量目标。2021年即将接近尾声，新能源汽车市场加速向高质量发展，迎接着新的时刻，畅想着新的精彩、机会和可期的未来。
2021广州国际车展，哪吒汽车智能研究院执行副院长张祺做客EV视界专访间，分享企业和产品最新动态，总结过往，展望未来，提出了新的思考和见解。
以下为专访实录：
主持人：2021广州车展开幕，EV视界大咖云集。今天有幸邀请到哪吒汽车智能研究院执行副院长张祺做客EV视界专访间，再一次欢迎张院长。
嘉宾：大家好。
主持人：今天也想跟大家一起来聊一聊。首先有一个概念，也就是哪吒汽车推出的“科技平权”概念。但是大多数人对于这个意义可能还不够清楚，那么张院可以给大家分享一下吗？
嘉宾：好的，“科技平权”事实上是哪吒汽车近些年发展一直秉承的最核心的一个理念。简单来说就是我们要造的车不是富人的玩具，我们希望它能够惠及到千家万户，让更广大的用户群体享受到科技进步带来的更先进、更好的产品。那么大家都知道，做硬件经常会提到“摩尔定律”，以前是芯片，现在很多计算单元基本上是遵循了这样的规定。那么软件上大家提的比较多的是“网络效应”，我们相信这种硬件和软件技术突飞猛增的变化，会把以前只有在几十万、上百万车型中的体验，让现在几万、十几万的车型中同样能够感受到。
具体来说，“科技平权”应该是驾驶性能的平权。比如想买一辆车，那么用户肯定会关心这款车百公里加速需要多少时间？有没有推背感。早些年这种推背感需要很多个气缸来支撑它，因此只能在豪华车中才能体会到。现在因为技术的发展，我们在新能源车上可以很轻松的拥有这样的体验，这就是我们所讲的“驾驶性能平权”。
第二点，就是我们的乘坐空间，因为新能源车本身的传动机构比传统车型要简单，所以它留出了更多的空间来让驾乘人员乘坐。相对而言，比较经济的一些智能车和新能源车，它的空间本身其实并不小，它能够做到一个和传统豪华车型相同甚至越级的乘坐体验，这就是乘坐空间平权。
第三点，我们的人机交互体验也是平权。长期来看，软件本身随着平台化的研发，成本会越来越低，甚至近乎于零。如果说是数量足够大的话，其实我们可以开发一个软件平台，既可以用在高端车型上，也可以用在经济普惠的车型上。像我们常用的地图、导航、全场景语音等功能，并不会因为你的车型品牌不一样，导致你的体验有根本上的不同。
另外，在用户服务、售后服务等方面，因为早些年豪华车需要通过遍布各地的4S店才能实现很好的服务，因此它的成本也很高。但是对于新能源车而言，不仅可以通过4S店，还可以通过直营店、体验店去做这样的服务。整个渠道布局有着统一的标准化，省去很多复杂的流程和布置，节省成本，还可以借助一部分社会化的力量，让用户享受到比较方便的售后服务。当然，我们在用车环节，相比燃油车而言，纯电动车要经济实惠得多。
总而言之，对于哪吒汽车来说，我们希望能够在智能汽车这个赛道上做到高端产品大众化和产品的智能化，让更多的消费者能够体验到科技进步所带来更好的产品力，做到科技平权。
主持人：确实如此，其实像很多咱们普通车主，想要追求一个性价比高的车型，那么希望能够在一个自己合适的价格当中挑选到有这个科技感、驾乘感、空间感……咱们家庭出行的时候整个体验都非常好的车。所以说做到这个科技平权的话，也是可以让我们的消费者更加满足到他们的需求的。
嘉宾：对，其实除了性价比之外，我们还提到一个“智价比”，相对于以前而言，大家开始更加关注汽车整体的智能化水平。
主持人：那么作为山海平台的首款车型，哪吒S上市之后将会搭载哪些智能化的配置？还有和同级的产品相比是处于怎么样的一个水平呢？
嘉宾：关心我们的朋友可能也关注到了，就在今天早上，我们的联合创始人、CEO张勇先生发布了哪吒汽车下一代的汽车平台——山海平台。基于该平台的第一款量产车型哪吒S预计在明年的时候交付给我们的消费者。那么这辆车除了外观好看外，在技术上也有很多的先进性。首先一辆纯电动车型大家可能会关注它的续航里程，我们提供纯电版和增程版两种类型，纯电版的能够做到800km以上的续航里程，增程版则超过了1100km。
主持人：续航能力非常强。
嘉宾：对，经常在长三角开车的同事可能会比较关注。当然，珠三角也好、环渤海也罢，我想在节假日里长途出行不再会因为续航里程问题而焦虑，这是第一个点。
在智能座舱这方面，这辆车本身是基于高通最新一代8155芯片而做的一个可以实现多屏互动的一个系统控制器。中控大屏是一个17.6英寸的定制大屏，豪华感是非常强的。
在这基础之上，我们还做了一些人机共驾，在行业里面也是比较突出的。我们可以把车道级的导航更好的去展示出来，并且和我们的自动驾驶做了深入的融合，以解决以前很多用户对自动驾驶功能“不敢用”、“不会用”、“不知道什么时候该用”这几个核心的痛点。
当然我们在这个语音方面，也做了一些深度的研发。在对话管理、语义理解方面做了一些精细的打磨。解决以前用户说话听不懂、或者听懂以后不知道该怎么办的核心痛点。当然我们在交互载体方面，我们还有这个AR-HUD，做到一个虚实结合，让用户不用低下头就能看到关键的信息和导引。
那么在声效方面，我们有高品质的音箱，可以带来沉浸式的体验，能够比较容易的把这辆车的第二属性发挥出来。这辆车本身它不仅是一个移动工具和运输工具，它还是一个可以演变成唱歌的KTV。可以做游戏，也可以做远程办公的一个载体。
除了座舱方面，在自动驾驶方面我们有很先进的一些传感器。比如说我们用了3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，让我们对周边的环境、障碍物、行人、车辆的感知能力提高。在这个基础之上，再配合我们深度自研的感知算法、控制算法等，能够去实现部分场景下L4自动驾驶的能力，包括复杂城市路况下换道、转弯、泊车之类的功能场景。
同时在三电板块，通过我们下一代的电子电器架构，以此做很好的支撑。我们非常有信心地说，这款产品在推出的时候，在整个行业里的技术是具有领先性的，而且在很多功能点上算是行业里的首发。
主持人：对，因为刚刚也听咱们张院长说到了很多设置啊、配套各方面进行提升，我相信后续咱们消费者和驾乘者的一个乘车体验感，包括将整车变成一个私人KTV、办公空间啊，也是选择哪吒S的最好理由。
嘉宾：这里我可能还要补充一点，就是从今年开始大家越来越关注行车安全这一块，我们依托360公司，一起在做深度的联合开发，希望这辆车不仅有优秀的用户体验，而且它还是一辆非常安全的车型。
主持人：安全保障。
嘉宾：没错，早些年可能关注我们的朋友们知道，哪吒汽车在安全创新方面做了一些工作，比如说透明A柱、车内生命体征监测系统等等。其实，除了物理安全之外，我们现在也越来越关注到网络安全。对数据源和信息安全这方面，我们也在和360公司一起打造，希望能够全方位的去保障用户出行安全。
主持人：所以说咱们这个山海平台，特别是首款车型哪吒S是全方位的考虑到消费者的一个需求。那么在哪吒汽车新平台当中会有一个开放生态。目前的一个底层硬件都接入了哪些的开发者呢？未来呢会给用户带来哪些方面的体验？
嘉宾：我们知道汽车的产业链非常的长，零部件数量也很多，然后学科门类也很多，软件、硬件、算法一大堆。哪吒汽车在做新能源车的时候，我们还是坚持有所为有所不为，我们把相对有限的资源、资金和人才聚焦在能够去极大程度上改善用户体验这方面，包括我们的算法、软件。而对于一些相对比较标准化的底层硬件，更多的采取一个和行业里面的领头羊合作或者联合开发的方式。
比如说自动驾驶，哪吒S是拥有超过200TOPS算力的，那么这个算力是谁来提供的呢？其实我们和华为是有战略的一个合作，能够和他们一起用他们的MDC硬件的芯片模组和华为的激光雷达，因此我们整个算力和传感器技术都是比较扎实的。
而在座舱板块，我们刚刚也提到说是基于高通8155这个芯片，这款芯片本身是目前在汽车座舱这个板块里面，全世界范围内算力最强、最先进的一个硬件平台。另外我们这个平台也在和一些行业翘楚开展合作，比如说我们前不久宣布和地平线开展战略合作，它们的征程系列芯片，包括一些底层的软件本身等，双方都在做联合开发，为国产化做一些工作。当然有了这些底层的硬件支持，我们把硬件抽象成中间件，把它做得更好、更开放。
在应用软件层面上，我们既可以说自己有足够的自营的团队去做一些样板房，同时我们也将逐渐把操作系统对生态开放。也就是说，将来这个车本身的功能场景可以根据开发者想法，去做一些定制。
所以要补充的一点就是我们的这个电子电器架构上面，还充分考虑SOA架构的软件要求，希望我这个硬件生态在比较扎实的情况下，能够去把软件接口做的更好、更便捷地提供给开发，开发者可以根据用户的需求和选择去开发更好的功能。
这些功能和场景当然可以通过我们的OTA升级，让我们的消费者在有了一辆哪吒S之后，不仅是买车那一瞬间具有高智价比，同时在随后几年、甚至十几年用车过程中得到我们更多的功能提升。
主持人：说完之后我真的非常期待，明年下半年哪吒S就要真正和大家见面，让消费者体验和感受到非常多的一些配置，都让我觉到这个车型会在我的新车考虑范围之内。也非常感谢张院长给我们做了这么详细的分享，预祝哪吒汽车的销量成绩越来越好，公司也蒸蒸日上！再一次感谢张院做客到我们专访间中。
嘉宾：谢谢主持人，谢谢EV视界的各位听众和观众朋友们。
