【EV视界报道】2025年，中国电动汽车百人会论坛在各界高度关注下如期举行。在此次会议上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌围绕蔚来ET9交付及企业发展情况进行了全面汇报，展现了蔚来在技术创新、研发投入、充换电网络建设等多方面的成果与规划。

蔚来创始人、董事长、CEO  李 斌

交付当日，蔚来行政旗舰、技术旗舰ET9开启全国正式交付。这是蔚来研发耗时最长的车型，在量产车中，其从算力、机械性能到操作系统等各方面的原创程度极高。ET9拥有17项全球首创技术和525项专利，是蔚来成立十年技术创新的集大成之作，也是中国造车新势力在原创技术创新方面的一份答卷。李斌特别感谢了行业的支持，尤其是合作伙伴和行业主管机构，强调许多技术创新的量产离不开各方的共同努力。

ET9搭载了全球首颗车规级5纳米高阶智驾芯片神玑NS9031。这颗芯片立项于几年前，历经三年多打造而成，技术含量高且投入巨大，相当于1000座换电站的投资。在性能上，它比蔚来第二代平台使用的4颗英伟达Orin X芯片更强大，且更早实现上车。此外，ET9还采用了面向AI的满血版整车全域操作系统Sky OS天枢，这是近25000人/月开发的成果。在智能电动汽车对带宽、时延、可靠性和跨域融合要求极高的当下，该操作系统对于实现良好用户体验和高安全性至关重要。

在机械性能方面，ET9的全主动悬架每秒可进行1000次调整，已成功量产上车。天行线控转向技术让5.325米的车身拥有10.9米的转弯直径，智能底盘系统、线控转向和后轮转向的协同带来了超乎想象的体验。在安全性能测试中，ET9在高速爆胎等极端情况下表现出色，170公里时速高速爆胎以及120公里时速前后轮同时爆胎时，都能保证车辆稳定，这得益于智能化和电动控制技术的融合。在安全冗余方面，ET9树立了行业新标杆，硬件成本超3万元，是为L4高阶智驾原生设计的车型，在驱动、转向、感知计算、通信和配电等方面都进行了大量原生设计，如两颗热备的9031芯片可实现毫秒级切换。

ET9是蔚来今年发布的九款新车中的首款，也是第三代平台的首款车型，是蔚来多年高强度研发投入的结晶。蔚来在研发上投入巨大，去年研发投入130亿元人民币，前年134亿元人民币，每个季度平均投入30亿元人民币，创立至今累计投入近600亿元。李斌强调蔚来坚持正向研发，希望中国有企业能从基础开始进行自主研发。作为全球第一家三地上市的汽车公司，蔚来以最高财务标准要求自己，资产负债表下无形资产累计投入6000亿元人民币，但账面无形资产仅400万美金，资产去向透明。

充换电网络建设是蔚来的重要布局。昨天，蔚来实现了浙江换电的县县通（除两个海岛站），目标是让电动汽车用户有与加油一样便捷甚至更优的加电体验。目前，蔚来已提供近7000万次换电服务和超2500万次充电服务，其中80%的充电服务来自蔚来以外的用户。全国已建成3206座换电站，其中高速公路972座，基本建成覆盖全国的换电网络，同时布局了25000多根充电桩，充分考虑用户体验，在偏远地区的公路沿线也有布局。

换电网络已形成九纵九横十四大城市群，高速上平均每200公里就有一座蔚来换电站。今年上半年，蔚来计划完成充电县县通，年底前实现27个省级行政区、近2800个县的换电县县通。此前，江苏已实现换电县县通，浙江也已达成，广东即将实现，上半年还将有14个省级行政区达成目标。李斌认为换电网络效应显著，不仅能服务用户，还能促进车辆销售。例如，长三角地区用户数量增长与换电站布局密切相关。

此外，蔚来与大部分汽车品牌达成了充电战略合作互联互通，还与宁德时代在18日宣布达成换电战略合作，双方将共建全球最大的换电网络，形成从电池研发到回收的全价值链高效网络。

李斌表示，蔚来的每一点成绩都离不开各方支持。尽管在管理和经营方面还有提升空间，也交了不少学费，但在研发和技术创新上不会降低要求。今年蔚来压力较大，将全面提升管理能力和运营质量，争取早日实现盈利。他呼吁产业联手，推动中国汽车产业迈向新台阶。

写在最后

可以说蔚来ET9交付标志着蔚来在高端市场更进一步。其先进技术与豪华配置，有望提升品牌形象与市场竞争力。企业方面，ET9可助力拓展高端客户群体，增加营收。不过，蔚来仍面临着激烈的市场竞争、成本控制等挑战，后续需持续创新与优化运营来稳健发展。