【EV视界报道】2022年3月25-27日，以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题的第八届中国电动汽车百人会论坛2022“云论坛”在北京钓鱼台国宾馆隆重召开。理想汽车创始人、董事长李想出席会议并且发表讲话。
李想指出，增程电动车是国家发改委当时给出的一个新能源产业的方向，早期的时候真正在这条路上进行尝试的企业非常少。随着这几年的发展，像东风、华为也都开始推出增程电动车，我觉得我们也比较好的过去两年针对这样一个小的细分市场来做复盘。我们发展新能源汽车，其实整个人类的生产力和技术最重要的发展是基于两个层面的发展：一是能源的发展，就是能源的获取方式和能源的处理方式；二是信息的发展，就是信息的获取方式和信息的处理方式，而新能源汽车同时占据了两个最重要的技术点。从信息角度而言，很多时候我们看到各种企业在创新，政府进行监管。但是从能源角度而言，我觉得长期来看还是由政府主导、企业参与的核心。
关于理想汽车近两年的发展，李想认为，以目前新能源车的发展，其最重要的核心分别是是老百姓需要什么和政府需要什么。首先，今天那么多老百姓愿意去买新能源汽车，是因为新能源汽车符合他们的需求。老百姓的需求其实特别简单，三个方面：
第一方面，能源获取的便利性。只要老百姓家里的充电位上能够安装一个充电桩，至少保证在市区里再也不去加油站了，这样的便利性好的多得多，谁愿意在加油站挤着排队，尤其赶着下班的时候。
第二方面，能源获取的成本。在家里充电不到1毛/公里，出去用公共充电设施2毛—4毛/公里，使用燃油今天不停在涨价，6毛—8毛/公里，哪怕他一年1000万的收入，也愿意选择1毛/公里的使用成本，尤其是配合前面的便利性。
第三方面，老百姓同样需要环保。首先百姓很重要的场景是要到学校门口去接孩子，原来开燃油车的时候，开着空调车外排的都是燃油的味道，不开空调车里闷得慌，我们看到家里又有燃油车、又有新能源汽车的用户，百分之百会开着新能源汽车去接孩子，没有任何以外，这就是真实的市场需求，老百姓想的没有那么多，为什么新能源汽车受欢迎？因为满足了他的这些需求。
而理想汽车在实践百姓需求方面也做出了以下几点。
第一，理想汽车坚持国家技术战略——纯电驱动，选择了增程这样一个方案。第二，要满足所选的特殊用户群，理想汽车当时预判了二胎家庭未来会有一个比较高速的增长，但是没有什么样的产品能满足这样的需求，去看全世界各种各样的解决方案，发现过去传统的PHEV有一个很大的准备，传统续航只有50公里，实际运行只有30公里，并不能很好的满足城市的使用，甚至当没有电的时候，这个车的能耗会变得更高，因为要背着更多的负载进行运行。当时我理想汽车并没有考虑补贴，因为补贴是补50公里，虽然那时候电池挺贵，所以理想汽车做了很多调研后认为一个城市大概里程如果超过150公里，就能够覆盖全世界所有主流的大城市，他就能在城市里以纯电行驶，不需要背更多的电池。所以理想汽车是全世界第一个把续航里程做的超过150公里的增程电动车，也是全世界第一个四驱的增程电动车。
由于理想汽车面向的是家庭用户和收入相对低的家庭用户，所以理想汽车的用户里面70%安装了家庭充电桩，有90%的具备了固定的充电条件。真正实现了城市用电并符合便捷需求、成本需求和环保需求的愿景。无论是增程的变动，还是增程的混动，理念都是一样的，理想汽车希望更多的用户在城市里能够使用纯电动。另外一方面，关于长途行驶方面，纯电动车型在高速途中充电遇排队现象就很困难，因为节假日是一个潮汐效应，是平常排队的大概4倍-5倍。那如何能够把这两个场景有效融合在一起？我觉得这是消费者非常重要的一个需求。所以我们打了一个全新的理念，而且是真的把它付诸于行动，就是城市用电，长途发电，坚持纯电驱动。
过去两年，在主要城市中，纯电里程平均达到了70%，在这个城市里拿电池纯电来行驶占了70%还有一个有意思的数，纯电动时长，纯电时长已经超过了80%。这意味着什么呢？时长更重要，意味着燃油车在城市里堵车的时候反而更麻烦，排放是更高的。这是实际使用的路况，我们最开始进入上海市场的时候，上海的相关部门认为，过去PHEV在城市里真正使用电的时候只有3%—5%，但是由于上海市有监控数据，要求每个用户必须安装充电桩，实际跑起来的历程其实是非常可观的，这是实际的表现。
另外一方面，我们还没有办法像刚才欧阳理事长说的，能做到全部链条的碳排放计算，但是我们如果从车端能看到，整个全国范围内相比同级别的SUV，整个碳排放可以下降65%，如果集中到城市来看，碳排放可以下降到76%，这是一个非常明显的带来改善的效果。
正是因为符合了用户的需求，所以理想ONE在过去也有了非常好的市场表现。我们把所有的电动车、燃油车、PHEV都放在一起，我们在过去一年里实现了中大型SUV遥遥领先的第一名，也是中国少有的30万以上的车做到单车月销量持续过万，这是用户真正市场的认可。很多人说，你们是拿了补贴好处：第一，超过30万以上的新能源车是没有补贴的；第二，我们最多的销量，跟特斯拉比，我们在二三线城市的销量会更加好，甚至好过了BBA家庭轿车的销量，这是真正用户的认可。
对于未来展望，李想指出：接下来理想汽车在北京车展要发布的新产品，通过技术优化把电池续航里程做到了200公里以上，把这个覆盖率做的更高。另外一方面，产品的热效率也提升了15%，包括长途的能耗也会下降。同时，智能的算法在过去更有效的使用，在配合智能算法，理想汽车非常有信心在市区里排放降低90%以上。
另外，未来政府的需求将成为行业发展的关键点：
第一个，实现技术自主可控。纯电驱动的路线，以及所构建的整个供应链是非常有效的，虽然中间经历了各种各样的波折，但国内20年的新能源汽车发展所付出的完全值得，是一个伟大的战略。
第二个，国家要去思考能源战略的安全。无论是石油、还是刚才讲的碳酸锂，中国都会有一个问题，就是我们自己的储备在全球的占比和我们使用的占比都差了数倍，所以这就是非常大的挑战。我们这两天都在涨价，所以各种各样的朋友都在讨论，因为碳酸锂的成本可能就3万—5万元，不应该那么贵，是暴利。但是也有不同的观点，比如石油的价格并不是按照成本来走的，如果新能源汽车这样发展，碳酸锂背后就会形成重要的期货市场，在石油过去几十年里期货市场怎么样呢？有一个比现货大得多的期货市场，就是在这个市场里有100个人在这个市场里，其实往往只有1个是生产石油的、1个是购买石油的，另外98个都是金融炒家，但是我们没有办法确定后边我们面临的各种各样的碳酸锂在内的原材料是不是也面临相同的状况，所以需要我们有效的重视起来。这是第二个层面，能源战略的安全性，包括能源相关的材料。
第三个，“双碳”的需求。我们换两了更好的环境，换了全球的责任。所以这也包含了我们对下一步整个能源的展望，包含增程电动也不是走到今天就停止掉。如果展望2030年甚至更长远的2035年，中央式的电力能源，通过电网布置的，和分布式的液态能源，将处于长期并存。中央式能源，通过整个电网的传输，我们要解决的问题是，要把更多的煤电变成绿电，这是“双碳”的目标，也是我们能源安全的一个目标。另外一方面，在解决分布式，包含欧阳理事长讲的，这种大型的商用车使用氢，都是我们接下来最重要的路径。而液态燃料油可转化、可运输、可存储，同样会面临一个重要的技术路线，不能放松，持续的去探索以氢为核心的，如何把化石燃料逐步转变成像氢这样的清洁燃料，从而更全面的实现整个能源的自主和可控，也实现“双碳”的目标
