【EV视界报道】2022年3月26日，在“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题的第八届中国电动汽车百人会论坛2022“云论坛”上，EV视界专访了国汽智控CEO尚进博士，以下为现场采访实录。

EV视界：国汽智控在供应链中的定位在哪里？国汽智控的几个布局产品有什么特点优势？能够满足什么需求？

尚进博士：国汽智控定位Tier1.5，专注面向未来电子电气架构、自主可控的自动驾驶计算基础平台研发与落地，推出的智能汽车基础脑iVBB产品家族包含智能汽车操作系统ICVOS、智能汽车域控制器 ICVHW 、车云协同基础软件ICVEC、数据安全信息安全 ICVSEC等四大产品，整体上具有跨车型、跨平台、统一OS、应用定制、全生态等特色。

ICVOS具有与应用和硬件双解耦以及内部解耦特色，一套OS能够兼容适配不同的芯片及域控平台，这其中包括国内外主流和国产自主芯片及域控平台；能够支持主机厂基于国汽智控ICT数字底座打造自己的灵魂（个性化OS）；支撑主机厂实现自动驾驶应用的高效低成本定制化开发。

ICVHW具有异构分布、弹性扩展特色，能够在同一板卡的多片异构芯片上搭载分布式软件，满足主机厂在L2向L4升级过程中摩尔定律失效、芯片算力出现瓶颈时的低成本高算力需求。

ICVEC采用5G、云孪生和车云协同计算计算，通过车路云的方式实现高级别自动驾驶，突破车内硬件的算力瓶颈，满足10万元以下车型的智能驾驶功能需求和现有存量车的智能驾驶升级需求。

ICVSEC能够满足主机厂对数据的分类分级需求，实现与OS相耦合的数据安全信息安全。

EV视界：很早就有软件定义网络的一些说法，那么请问怎么理解软件系统定义智能汽车这件事？未来系统会不会定义全链路生态链企业？

尚进博士：软件定义汽车确实跟软件定义网络有些相似之处，软件定义网络的一个前提实际上就是一个硬件趋同，相似的硬件通过软件定义的方式来实现不同的功能，扩展更多功能。软件定义汽车确实也体现了这点，我们谈软件定义汽车前提一定是基于现在我们所说的域控或者集中域控的横向趋同。因此，软件定义汽车我们认为有几个含义，第一，是在趋同的域控硬件环境下进行集中开发；第二，核心功能由软件来实现。但软件实现背后的不仅仅是代码，最主要的还是架构。通过架构对开发工作进行分类，分成操作系统和应用开发的形式；第三，一定要体现在同样安全和质量下的软件高效迭代、高效开发特色。

智能汽车是一个新产业链、新模式，某种程度是产业链的重构，一定会有一个新的产业链平衡出现，跟现在的Tier1、Tier2这种产业链是不同的，而是“硬件-操作系统-应用开发”这样一个产业链。但永远不会只有一家企业是来处理全产业链的。即使定义为“硬件-操作系统-应用开发”这样一个产业链，它里面也是标准开放、分层解耦的，也能够纳入更多的子产业链。

EV视界：自动驾驶系统在车辆上应用的数据情况可以介绍一下吗？

尚进博士：如果指的是国汽智控的话，我们还在与客户进行面向量产的联合开发，还没上车，未来两年会有上车，比如我们跟一家主机厂就一个热门车型的改款在进行合作。因为我们做的主要是操作系统，而不是整体解决方案。操作系统需要支撑L2-L4的统一架构，以利于客户进行软件平台的迭代升级，而不是一锤子买卖。

官方数据，2021年中国市场大概是18%装了L2以上的智能驾驶功能，其中可能有3%-4%是装了域控架构的，未来三四年内数据会急剧增加。我们相信随着域控和软件定义迅速发展，市场分布会超出我们现在的预期。

EV视界：iVBB 2.5和iVBB 3.0的进展如何？有没有合作意向的主机厂？

尚进博士：今年七月份会发布2.5，大概今年底或明年一月会发布3.0。秉承iVBB的特色，2.5和3.0会逐渐丰富我们的四个产品单元。

2.5、3.0将持续支撑我们现有的6家主机厂客户项目量产合作，做到2.0的平滑更新和功能增强。2.5、3.0里面将更加专注于未来三到五年的自动驾驶功能的应用开发，比如NOP，比如说城区L3-L4的智能驾驶功能。2.5、3.0也会加大数据安全、车云计算的支撑。

当前我们除了2.0的6家客户，也有4家以上的主机厂在做不同程度的调查合作，可能会以2.5甚至3.0产品作为起点来专注于高等级的自动驾驶，实现车内、路侧和云端的车控生态。