【EV视界专访】2月27日终将是一个不平凡的日子。

这一天，曾经在行业圈内以" 新能源轻越野开创者"为IP的哈弗二代大狗，就要迎来自己的正式上市。其实，这款车在早期还在用哈弗H-DOG作为车名传播的时候，就已经在今年1 月的海口车展上备受瞩目，被称之为2023年备受期待的重磅新车。而对于哈弗推出这款车型的初衷，和未来的规划发展，都成了一个回荡在用户脑海里的谜团。而就在上市的前夕，EV视界有幸专访到了哈弗品牌执行副总经理乔心昱，通过与他的对话，让哈弗二代大狗脉络，逐渐清晰地浮现出来，解开了一些人心中的谜题。

说到哈弗汽车，那就不得不提到其在SUV市场中无可撼动的地位。全球销量超800万，累计101个月稳坐销售冠军，并蝉联销冠12年，这种种成绩，也造就了哈弗汽车在行业中的成就，用哈弗品牌执行副总经理乔心昱的话说，就是“那十年，长城哈弗双手插兜，不知道什么是对手！”。可是，随着新能源汽车的崛起，整个市场也在悄悄发生改变；去年12月，我国新能源车零售渗透率达29.5%，而1-12月新能源乘用车国内零售则达到了567.4万辆，同比增长90%。可以看出，销量的天平正逐渐地向着新能源汽车倾斜，而作为燃油SUV市场的中坚力量，长城哈弗在面对市场的风云变幻，又该何去何从呢？

这个希望，或许就寄托在了哈弗二代大狗的身上。

二代大狗命名的由来

这款车为何会叫二代大狗？这也是此次专访最先开门见山的问题。

记得EV视界最早接触这款车的时候，当时它还是以哈弗H-DOG的名字自居，可不久后，这款车被正式命名为‘哈弗二代大狗’，这突如其来的命名，也让一些关注者突然地“懵圈”起来，一下子摸不到头脑，不禁要问为什么要如此命名？

不过，按照哈弗的愿景，虽然相比于一代的大狗，二代大狗虽然搭载了1.5T+2挡DHT动力总成所组成的混动系统，不过从其命名开始，它始终是以一代大狗继承者的身份来定位的。

乔心昱则表示称，从这款车型的设计来看，其身份应该叫代际的迭代。虽然在讨论阶段，为这款车起过像电狗这样的名字，但是如果这么称呼的话，就会弱化其新能源汽车的属性，而且对于其SUV的身份展现得不够充分。所以，综合其油车的属性作为主导和对于新名字所带来的成本问题，就在现有产品命名进行了升级，因此就有了哈弗二代大狗的正式命名。

长城从来不怕价格战

对于当今的新能源汽车话题，谈得最多也是最与消费者利益挂钩的，莫过于车企之间的价格战了。

就目前国内的新能源汽车市场来说，在经过疫情导致的低迷之后，在今年开启了复苏的脚步，但或许是为了更刺激消费者的购买积极性，年初的时候，特斯拉宣布部分车型价格下调，随后，国产车型也开始跟进，“价格战”的火药味儿似乎越来越浓。

在面对如此焦灼的“价格战”，乔心昱则直言到：“长城从来不怕价格战！”其实，乔心昱能有如此的声量，自然少不了长城在经过多年发展所带来的底气和抉择。

熟悉长城汽车的朋友也许知道，在长城汽车历史上，经历过大大小小的战役，但最终都以有利的价格优势来完成关键节点的转进，特别是其本身的垂直整合能力和定价策略。

首先在垂直整合能力上，长城汽车有主推智能化的毫末出行和主推电动化的蜂巢能源这两个支柱，将二者垂直整合后，可以在车辆的制造与研发方面做到很好的成本控制。

比如在智能化方面，乔心昱表示称，很多车企把智能座舱交给第三方来做研发，因此导致成本的提高。而在这方面，长城本身的生态体系是够的，因此作为分枝的哈弗汽车并不怕打价格战，而且也打得起。

当然，除了背靠好的“大树”，在产业的规模上也要做到同样的发展。因为只有这样，未来才有可能把成本降下来。乔心昱称，如果2023年底动力电池的价格能够下降的话，那长城汽车自然会将这一部分差价回馈到市场，而不是塞到自己的兜里。

新能源时代下的哈弗

在传统车型市场中，买SUV绕不过哈弗的口碑就一直以来印在消费者的脑海里。比如当年的神车哈弗H6，自2011年上市后就迅速走红，特别是在2016年12月份，哈弗H6创下了单月销量80495台的纪录，至今未被打破。而它上市10年以来，总共卖出了超过360万台，足以见证了哈弗品牌的口碑实力。但随着新能源时代的来临，哈弗能否在下一个十年中延续自身的荣耀呢？

如今，新能源车型的发展促使了一些老牌燃油车企业吹响了转型的号角，毕竟在它们的面前只有两条路可选，要么躺平等死，要么转型求生。但是，这“转型”二字，真的就那么容易做到吗？

当然不容易！乔心昱表示称，虽然今年是新能源转型成本最低的一年，在经过价格战的一轮厮杀之后，如果你的产品不够优秀，就会影响之后的整体发展，哪怕再继续推出一款新车型，都无法挽回其之前损失的流量。因此，以前的市场因为没有竞争压力，所以任凭车企的肆无忌惮，但如今的市场格局早已改变，如果你没有出奇制胜，那你的竞品企业也绝对不会给你再生的机会。

因此，除了‘一炮而响’，没有其它退路。

乔心昱指出，在哈弗品牌看来，在今年的新能源汽车市场中，二季度成为了决定企业生死的重要时段，特别是在车长4.6m到4.7m的城市级别新能源SUV市场之中，就目前看来拥有的车型选择不多，而这也恰巧是消费者最为关注的。因此，为了在这一阶段拔得先机，哈弗汽车提出了5个一决策，包括：拥有一个新的平台或者新的产品系列；拥有一个新的独立渠道；拥有一个全新的技术；拥有一套全新的产品序列和拥有一个全新的造型设计。而综合这5个一决策下的新车，根据乔心昱透露，它们将在3 月份举办的长城新能源战略发布活动上正式亮相，而根据公开的信息来看，新车或将是之前工信部申报图曝光的哈弗A07和B07了。

根据官图和申报图来看，哈弗A07或将定名为“枭龙”或“如歌”，定位为紧凑型SUV。从曝光的图片来看，标轴版车型采用了封闭式进气格栅的设计，尾灯则为回旋镖样式，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4600/1877/1675mm，轴距2710mm。而哈弗B07或将定名为“枭龙MAX”或“如歌MAX”，新车采用了无边界造型的进气格栅，并且头灯和尾灯样式与标轴车型有明显不同。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4758（4771）/1895/1725mm，轴距2800mm。

动力上，哈弗A07将搭载由1.5升自然吸气发动机与电动机组成的DHT-PHEV插电混动系统。其中，1.5升自然吸气发动机型号为GB4G15H，最大功率为74kW。而哈弗B07将提供两套插混系统，其中主要区别在于发动机，采用了1.5升自然吸气（型号GW4B15H）和1.5T涡轮增压发动机（型号GW4B15D），最大功率分别为85kW和113kW。

这两款新车可以说从外到内都采用了哈弗全新的设计与技术，未来可期也不为过。

另外，在渠道方面，全新的新能源网络将包括新建及改建 4S 店、城市商圈的2S店、城市地标店等多层次、多触点，独立渠道到年底将有700家。并且在哈弗之后的销售网络中，新能源车与燃油车的销售比例为4:6，并且作为新能源的哈弗二代大狗，也将拥有独立的新能源销售网络，以此来细分市场的发展。

写在最后

其实在以往对于国内那些传统主机厂的观念中，似乎会认为“固执、刻板”的会比较多一些。但随着新能源汽车时代的来临，像哈弗汽车这样的资深品牌似乎比新势力车企带来的革新要更激进且超前一些。并且在背后企业所拥有的垂直整合能力加持下，让它们在产品的性价比上出奇制胜，让消费者真正拥有一台不折不扣的好车。

不仅如此，乔心昱还指出，对于今天的哈弗来讲，品牌建设的第一个关键点是SUV增价，在国内市场之中，买SUV都绕不过哈弗，因此今年要将哈弗本身的资产、用户信赖等属性形成一个市场的口碑。所以哈弗要做的不是哈弗新能源，而是新能源时代的新哈弗。

所以，我们或许不要小瞧了哈弗二代大狗，说不定它将掀起下一个新能源车时代SUV市场的新革命！我们拭目以待。